Крім навчально-бойових літаків, поширених на всіх континентах (крім Антарктиди), швейцарська фірма Pilatus відома ще кількома своїми виробами: одномоторними транспортними літаками РС-6 і РС-12. Про першого з них треба буде колись окремо розповісти – машина з унікальними характеристиками і цікавою історією. Другий же – це бізнес-проп, тобто турбогвинтовий літак бізнес-авіації (для корпоративних і приватних клієнтів). Розрахований на перевезення 6-9 пасажирів, РС-12 став найбільш масовим продуктом фірми за всю її історію: з 1991 року виготовлено понад дві тисячі таких літаків, і випуск триває далі.
Успіх РС-12 надихнув керівництво Pilatus, і воно вирішило зробити наступний крок: створити реактивний літак для бізнес-авіації. Рішення видавалось досить сміливим. По-перше, Pilatus досі не випускав ані реактивних літаків, ані двомоторних – тільки одномоторні турбогвинтові. По-друге, ринок у обраному сегменті був досить насиченим, швейцарцям довелося б конкурувати з іменитими і досвідченими виробниками зі США (Cessna зі своїм CitationJet) та Бразилії (EMBRAER з літаком Phenom 300).
ЗМІСТ СТАТТІ:
Історія створення
Новий бізнес-джет отримав позначення РС-24 – воно натякало на подвоєння характеристик порівняно з РС-12. І дійсно, ключові параметри суттєво зросли, хоч і не вдвічі: крейсерська швидкість – з 528 до 810 км/год, дальність польоту – з 3400 до 3900 км. Визначення цих параметрів базувалось на широкому маркетинговому дослідженні серед потенційних клієнтів. Вони одностайно висловили бажання отримати літак з більшою швидкістю і дальністю, ніж РС-12, але який зберіг би ключові переваги останнього: міцність конструкції і здатність діяти з ґрунтових злітно-посадкових смуг. І ці якості конструктори змогли втілити у новому літаку: РС-24 є наразі єдиним бізнес-джетом у своєму класі, який сертифікований для польотів зі злітно-посадкових смуг з трав’яним і гравійним покриттям.
Перша публічна згадка про проєкт РС-24 з’явилась у звіті компанії за 2010 рік (опублікованому в травні 2011-го). Проте розробка почалась значно раніше – ще 2007 року. Велась вона власним коштом компанії.
21 травня 2013 року макет РС-24 представили потенційним покупцям під час Європейського з’їзду і виставки бізнес-авіації (European Business Aviation Convention & Exhibition – EBACE) у Женеві. На презентації голова Pilatus Оскар Швенк підкрестив унікальність РС-24, стверджуючи, що цей літак не вписується в жодну з існуючих категорій бізнес-джетів. Він заявив, що РС-24 – єдиний літак, який поєднує «…універсальність турбогвинтового літака з розміром кабіни середнього легкого реактивного літака та льотними характеристиками легкого реактивного літака».
На момент презентації в Женеві РС-24 ще не піднявся в повітря, але пошук замовлень йшов повним ходом. 1 серпня 2014 року, в день національного свята Швейцарії, відбулась урочистість викотки першого прототипу. В повітря він вперше піднявся 11 травня 2015 р. Загалом виготовили три прототипи, перший з яких використовувався для зняття льотних характеристик, другий – для інтеграції авіоніки і автопілота, а третій вже повністю відповідав стандарту серійної машини.
Перший серійний РС-24 був переданий замовнику 1 квітня 2018 року. Характерно, що серед перших замовників поряд з традиційними операторами бізнес-авіації були й аеромедичні служби. Австралійська Royal Flying Doctor Service, яка вже експлуатувала 35 турбогвинтових РС-12, замовила п’ять РС-24, першого з яких отримала в листопаді 2018 року. В медичні конфігурації РС-24 не тільки має все необхідне обладнання для надання екстреної допомоги, але й спеціальний електричний підйомник для завантаження нош з пацієнтом.
У 2025 році фірма Pilatus виготовила 50 літаків РС-24, вийшовши на запланований річний темп випуску (для порівняння: того ж року було виготовлено 82 РС-12, 14 РС-21 і 1 РС-7MKX). Зараз у світі експлуатується близько трьохсот РС-24.
Читайте також:
- Все про “пасажирський штурмовик” Cessna AC-208 Combat Caravan: Варіант літака ППО?
- Легкі винищувачі – корисна опція чи непотрібний ерзац?
Конструкція
РС-24 – це низькоплан з Т-подібним хвостовим оперенням і триопорним висувним шасі. Два турбовентиляторні двигуни Williams FJ44-4A (тягою 1545 кг кожен) встановлені у гондолах по боках хвостової частини фюзеляжу. Авіоніка базується на системі Honeywell Primus Epic 2.
Для польотів з коротких і нерівних злітно-посадкових смуг РС-24 отримав шасі з довгим ходом амортизаторів і подвійними пневматиками низького тиску на основних опорах. Добрі злітно-посадкові характеристики забезпечуються вдосконаленою конструкцією крила з розвинутою системою двощілинних закрилків. Ще одним цікавим рішенням є легкозмінне покриття поверхні закрилків – у випущеному положенні вони захищають двигуни від сміття, яке піднімається зі злітно-посадкової смуги, приймаючи на себе удари дрібних камінців.
Літак сертифікований для польотів з одним пілотом, хоч місць у пілотській кабіні є два. Залежно від аранжування салону РС-24 може перевозити до десяти пасажирів.
Читайте також:
- Все про три генерації РС-7 – родоначальника родини турбогвинтових літаків фірми Pilatus
- «Пілатус» ХХІ століття: Все про навчально-бойовий літак РС-21
У війську
Для чого бізнес-джети у війську? Перше, що спадає на думку – це перевезення високопоставлених осіб, як військових, так і цивільних. Поряд з тим, їх використовують для перевезень льотного персоналу і термінових малогабаритних вантажів між авіабазами, аеромедичної евакуації, а також як навчальні – для підготовки пілотів багатомоторних транспортних літаків і навігаторів. І хоч РС-24 створювався як цивільна машина, він поступово здобуває позиції на військовому ринку.
Першим військовим експлуатантом РС-24 стали повітряні сили Швейцарії. Вони у 2019 році отримали один літак у стандартній конфігурації бізнес-джета. Однак восени 2022 року цей борт продали цивільному експлуатанту.
Першим зарубіжним військовим покупцем були повітряні сили Катару, які в листопаді 2020 року замовили два літаки. РС-24, поставлені на рубежі 2021/2022 років, в Катарі використовуються як навчальні – для підготовки пілотів важких військово-транспортних літаків Boeing C-17A Globemaster III та літаків-заправників Airbus KC-30A.
Наступним військовим покупцем РС-24 стала авіація ВМС Франції. У жовтні 2025 року було оголошено, що швейцарський літак переміг бразильського Phenom 300 у конкурсі на заміну машин Dassault Falcon 10MER. Ці модифіковані бізнес-джети служать в 57-й ескадрильї (авіабаза Ландівізьйо) вже понад пів століття – з 1975 року. Перше замовлення склало три РС-24, які будуть власністю приватної фірми, а ВМС Франції орендуватиме їх. 17 грудня 2025 року з’явились фото першого РС-24 для ВМС Франції, який знаходився на кінцевій стадії монтажу – тож, вочевидь, контракт на закупівлю цих літаків був укладений значно раніше, ніж про нього оголосили публічно. Передача двох РС-24 запланована на 2026 рік, третього – на 2027-й.
Французькі військові моряки планують використовувати РС-24 для тренування пілотів палубних винищувачів Rafale M в польотах за приладами, а також для перевезення вищих чинів ВМС.
Як бачимо, досі РС-24 купувались для війська ліченими одиницями. Але у березні цього року, схоже, стався перелом. Індонезія замовила для своїх повітряних сил одразу дванадцять РС-24 (разом з 24 РС-21), плануючи використовувати їх як навчальні і легкі транспортні. А 7 квітня оприлюднено інформацію про вибір РС-24 міністерством оборони Іспанії. Кількість запланованих для придбання літаків поки не оголошена, однак вона може сягнути двох десятків екземплярів. У Повітряних силах Іспанії швейцарські літаки замінять американські літаки Cessna 560 Citation V і King Air C90, а в авіації ВМС – Cessna 550 Citation. Тож схоже швейцарський бізнес-джет поступово завойовує позиції на військовому ринку.
Читайте також:
