Міністерство оборони України свого часу зазначило, що одним з бажаних варіантів оновлення ВПС України є шведські літаки Saab JAS 39 Gripen. Потім з’явилась інформація, що Швеція проводитиме базову підготовку українських пілотів на цих винищувачах. І от сьогодні стало відомо, що Міноборони анонсувало передачу Україні “Гріпенів”.
ЗМІСТ СТАТТІ:
Українським ВПС не вистачає літаків
Українським ВПС конче потрібні нові літаки, бо поки що перевага російських окупантів у повітрі є значною. Українські льотчики вже довели, що вміють збивати навіть найсучасніші російські літаки. Але цього замало.
Слід зауважити, що ВПС України в основному мають на озброєнні ще радянські літаки МіГ та Су. Так, дещо модернізовані, вдосконалені, але вже доволі застарілі. Їх кількість в Україні теж не була особливо великою. Спочатку наші союзники намагались вирішити проблему пошуком для України літаків Міг та Су у країнах, що входили до колишнього Варшавського договору. Однак їх запасів не так вже й багато, до того ж вони подекуди перебувають у жахливому стані.
Серед інших можливих варіантів останнім часом багато розмов ведеться навколо шведських Saab JAS 39 Gripen. До речі, можливість заміни МіГ-29 і Су-27 на ці сучасні літаки обговорювалась ще до початку повномасштабного вторгнення росії, але, на жаль, це залишилось тільки на рівні розмов. Сьогодні ми пропонуємо вам ближче познайомитись зі шведським літаком 4+ покоління Saab JAS 39 Gripen.
Багатоцільовий винищувач Saab JAS 39 Gripen
Gripen, розроблений компанією Saab, вперше здійснив політ у грудні 1988 року та надійшов на озброєння ВПС Швеції у 1997 році. Тоді планувалося, що JAS 39 Gripen замінить усі варіанти бойових літаків Viggen та Draken, які перебували у той час на озброєнні.
JAS 39 Gripen був розроблений промисловим консорціумом, що складається з Saab, Saab Microwave Systems (раніше Ericsson), Volvo Aero Corporation, Saab Avitronics і FFV Aerotech. Saab і BAE Systems створили спільне підприємство Gripen International для продажу JAS 39 Gripen на зовнішніх ринках.
У січні 2009 року демонстраційний літак JAS 39 Gripen досяг рівня надзвукової швидкості понад 1,2 Маха без використання форсажної камери, що дало можливість збільшити дальність польоту та досягти економії палива.
Читайте також: Перші американські штурмовики, частина 5: серійні А-12 «Шрайк»
Модифікації JAS 39 Gripen
Компанія Saab розробила декілька варіантів свого літака.
- JAS 39A – одномісна версія Gripen. Також був доступний двомісний навчально-бойовий варіант Gripen JAS 39B, однак він залишився для використання тільки у тренувальних центрах ВПС Швеції. JAS 39B оснащений тим же комплексом авіоніки та озброєння, що й JAS 39A, за винятком гармати.
- JAS 39C – це третій варіант літака, одномісний, стандартна експортна версія, яка вперше була поставлена ВПС Швеції у вересні 2002 року. JAS 39C має кольорові дисплеї в кабіні, бортову систему генерації кисню (OBOGS) та можливість дозаправки у повітрі.
- JAS 39D є двомісною версією JAS 39C.
- JAS 39NG – демонстратор технологій.
- JAS 39E/F – модернізований літак нового покоління, з активною фазованою антенною решіткою (АФАР), новим двигуном, збільшеною дальністю польоту та максимальною злітною масою.
Читайте також: Все, що відомо про Tempest – британський літак шостого покоління
Програма модернізації нового покоління Gripen NG
Компанія Saab розробила версію літака Gripen наступного покоління (NG). Gripen NG має кілька привабливих особливостей, включаючи повну сумісність з літаками НАТО, високу оперативну швидкість, кабіну з цифровим управлінням і розширеними функціями, підключення до мережі з багаточастотним каналом передачі даних і сучасну систему авіоніки.
У жовтні 2007 року уряд Швеції уклав контракт з Saab на демонстраційну програму Gripen для розробки модернізованої версії JAS 39C. Компанія Saab вибрала двигун GE Aviation/Volvo Aero F414G для встановлення на демонстраційний зразок. F414G має тягу 96 кН та оснащений повнофункціональним цифровим електронним управлінням (FADEC). Saab Microwave Systems та Thales розробляють для програми активний радар з електронним скануванням (AESA). Демонстраційний варіант, також відомий як Gripen NG, став випробувальним стендом для подальшого розвитку Gripen і здійснив свій перший політ у травні 2008 року. З високими експлуатаційними характеристиками, маневреністю, покращеним набором датчиків і повністю цифровою кабіною, літак нового покоління був повністю сумісним зі стандартами НАТО.
Saab розробив індійську версію літака Gripen IN, у квітні 2008 року для збройних сил Індії було замовлено 126 багатоцільових бойових літаків. Компанія також отримала замовлення від ВПС Бразилії на 36 літаків Gripen NG.
Читайте також: Зброя української перемоги: Iris-T SLM – сучасна ППО з Німеччини
Кабіна JAS 39 Gripen
Кабіна оснащена електронним екраном Saab Avitronics EP-17, який складається з трьох багатофункціональних дисплеїв та ширококутного проекційного дисплея з дифракцією 22×28 градусів. На центральний екран на лобовому склі виводяться тактичні дані, накладені на карту, згенеровану комп’ютером. Дисплеї ліворуч і праворуч відображають польотні параметри та дані про цілі від наборів сенсорів.
BAE Systems та Saab Aerospace спільно з Denel Cumulus з Південної Африки розробили інтегровану систему нашоломного дисплея (IHMD) для Gripen, відому як Cobra. IHMD є розвитком шолома Striker, розробленого для Eurofighter Typhoon. Cobra встановлюється на Gripen усіх конфігурацій з жовтня 2007 року.
Критичні елементи керування системами (наприклад, зброєю та зв’язком) згруповані на дросельній заслінці та ручці для ручного керування (HOTAS). Система управління польотом є потрійною цифровою електродистанційною системою від BAE Astronics і Lockheed Martin.
Тобто, перед нами надсучасне авіаційне обладнання, яке за більшістю компонентів перевершує російську авіоніку.
Читайте також: Зброя української перемоги: Керовані авіабомби AASM/HAMMER
Сучасне озброєння JAS 39 Gripen
JAS 39 Gripen має сім зовнішніх вузлів кріплення для перенесення корисного вантажу: по одному на кожній кінцівці крила, по два під кожним крилом і один на центральній лінії фюзеляжу. Використовуються ракети класу “повітря-повітря” MBDA (раніше Matra BAe Dynamics) MICA, Raytheon AIM-120B AMRAAM і Lockheed Martin/Raytheon Sidewinder AIM-9L.
Sidewinder, встановлена на кінцях крил, є ракетою малої дальності з покращеними можливостями повітряного бою. Ракети класу «повітря-поверхня» включають протикорабельну ракету Saab RBS15F з радіолокаційним наведенням і ракету Raytheon Maverick. У липні 2008 року винищувачі ВПС Угорщини Gripen успішно випробували саме ракету класу «повітря-повітря» Sidewinder.
Пізніші версії літаків для Швеції були озброєні ракетою “повітря-повітря” малої дальності Diehl BGT Defence IRIS-T і ракетою класу “повітря-повітря” MBDA Meteor за межами видимості (BVR). Поставки IRIS-T почалися у грудні 2005 року.
У вересні 2010 року Управління оборонних матеріалів Швеції уклало з компанією Saab контракт на суму 312 млн шведських крон ($42 млн) на встановлення ракети з активним радіолокаційним наведенням за межами видимості (BVR), “метеора”, а також радара та дисплеїв на винищувачах Gripen. Через місяць Saab виконав випробувальний політ і пробні стрільби в рамках контракту. Літак також був оснащений системами підтримки та обслуговування, такими як симулятори та комп’ютери для планування.
Ракета дистанційної дії Saab Bofors / MBDA Taurus KEPD 350 з дальністю 350 км також успішно пройшла льотні випробування на Gripen.
У травні 2008 року Південно-Африканська Республіка розмістила замовлення на ракету «повітря-повітря» IRIS-T для оснащення свого парку JAS 39 Gripen, доки на озброєння не надійшла місцева ракета Denel A Darter.
Встановлена всередині 27-мм високоенергетична гармата Mauser може працювати в режимі автоматичного наведення з радаром. Також літак отримав окремий диспенсер DWF39 від EADS (раніше DaimlerChrysler Aerospace) і Bofors. Згодом ракетна капсула Bofors ARAK 70 також була дозволена для оснащення Gripen.
Читайте також: Все про новий винищувач F-47 та програму NGAD
Набір засобів протидії
Saab Avitronics розробила комплект засобів електронної боротьби EWS 39, який було замовлено ВПС Швеції.
EWS 39 – це інтегрована система РЕБ, яка забезпечує радіолокаційне попередження, заходи електронної підтримки та системи помилкових цілей та сигнальних ракет.
Читайте також: Зброя української перемоги: Літак раннього попередження та контролю Saab ASC 890 (Saab 340 AEW&C)
Датчики JAS 39 Gripen
Багатоцільовий імпульсний доплерівський радар далекого радіусу дії Ericsson PS-05 має режими роботи «повітря-повітря», які охоплюють пошук на великій відстані, відстеження кількох цілей під час сканування, супроводження цілей з кількома пріоритетами, режими швидкого пошуку цілей, оцінку польоту ракети за межами видимості (BVR).
Режими «повітря-поверхня» включають пошук/ідентифікацію цілі на великій відстані, супроводження цілі з кількома пріоритетами, високу роздільну здатність, відображення реального променю, вимірювання дальності «повітря-поверхня» та доплерівське посилення променю. Літак оснащений інфрачервоним датчиком переднього виду (FLIR) і інфрачервоною системою пошуку та відстеження Saab IR-Otis (IRST).
Перші дев’ять JAS 39 Gripen ВПС Швеції були оснащені модульною розвідувальною платформою Saab Avitronics, яка включає розвідувальний/оптичний інфрачервоний датчик CA270. Система надійшла в експлуатацію у 2006 році.
У квітні 2010 року Управління оборонних матеріалів Швеції уклало з Saab чотирирічний контракт на суму 400 млн шведських крон на розробку модульної системи розвідувальних контейнерів (MRPS), яка була встановлена на винищувачі JAS 39 Gripen.
У серпні 2010 року компанія Saab уклала з компанією Terma субконтракт на суму 55 млн шведських крон ($7,4 млн) на модернізацію та виробництво нової модульної системи розвідувальних контейнерів (MRPS) для винищувачів Gripen ВПС Швеції. Програмне забезпечення та обладнання, необхідні для програми модернізації системи розвідувальної капсули, були поставлені компанією Terma в рамках контракту до кінця 2012 року.
Читайте також: Все про проєкт літака-заправника NGAS та його перспективи
Комунікації JAS 39 Gripen
Літак оснащений передавачами та приймачами VHF/UHF від Saab Avitronics, а також системою ідентифікації “свій-чужий” Thales TSC 2000. Канал передачі даних “повітря-повітря” дозволяє обмінюватися тактичними даними в реальному часі всередині та між взаємодіючими підрозділами авіації.
Під час атаки та розвідки канал передачі даних дозволяє передавати отримані з радара дані від одного JAS 39 Gripen до групи інших винищувачів або безпілотників.
Читайте також: Зброя української перемоги: Сучасні далекобійні ракети ERAM
Двигун JAS 39 Gripen
Двигун RM12, що поставляється Volvo Aero, є наступним поколінням двигуна GE F404 від General Electric. Цифрова система керування двигуном автоматично контролює його параметри та за потреби вмикає резервні системи. Система моніторингу стану реєструє дані польоту.
Зонд дозаправки в повітрі втягується всередину літака, щоб зберегти аеродинамічний профіль. Довший час польоту, який досягається за допомогою дозаправки у повітрі, призводить до того, що пілот потребує більшого запасу кисню, тому було встановлено бортову систему генерації кисню (OBOGS).
Читайте також: Американські штурмовики, частина 6: Експерименти 30-х років
Польотні можливості JAS 39 Gripen
Gripen може літати з максимальною швидкістю 2470 км/год. Бойовий радіус та дальність польоту літаків становлять 800 км та 3 200 км відповідно.
Його практична стеля складає 15 240 м. Літак важить близько 5 700 кг, а його максимальна злітна маса становить 14 000 кг.
Читайте також: Зброя української перемоги: Важка крилата ракета “Фламінго”
Чи є JAS 39 Gripen ідеальним варіантом для ВПС України?
Звичайно, ідеальних варіантів немає, але шведські літаки маневрені, з сучасною авіонікою.
Найважливіше питання – чи JAS 39 Gripen кращі від, наприклад, Су-27? В історії є приклад прямих бойових зіткнень цих двох літаків. Так, це були учбові бої, але все одно вони дають нам чітке уявлення про можливості цих двох сучасних літаків 4 покоління. У 2015 році відбулися спільні китайсько-тайські навчання під кодовою назвою Falcon Strike. Королівські ВПС Таїланду залучили винищувачі Gripen 701-ї винищувальної ескадрильї (має на озброєнні вісім JAS-39C і чотири JAS-39D), а китайці – винищувачі Су-27СК (експортна модифікація Су-27), імпортовані в 1990-х роках з росії.
Пізніше стало відомо, що під час навчальних боїв літаки “зіткнулися” один з одним на відстані більшій за візуальну дальність (BVR – Beyond Visual Range). За цих умов JAS 39 Gripen вдалося здійснити 41 «ефективне ураження» противника, а китайським пілотам Су-27СК лише дев’ять. Під час імітаційних боїв на відстані 50 км і більше пілоти JAS 39 Gripen отримали 10 перемог, а Су-27 – жодної. Найбільшої ефективності західні винищувачі досягли на відстані 30 км і більше, коли кількість результативних пострілів склала 88%. Китайці на цій відстані досягли лише 14%, тобто лише один з семи пострілів влучав у ціль. Висновки робіть самі.
До того ж, JAS 39 Gripen розроблявся таким чином, щоб він міг експлуатуватися з непідготовлених ЗПС чи ділянок шосейних доріг. Україні, з не найякіснішим покриттям ЗПС, це було б дуже доречно.
Звичайно, ми поки що точно не знаємо, коли з’являться на озброєнні ВПС України шведські літаки JAS 39 Gripen, але їх поява вже не така й неймовірна і могла б докорінно змінити ситуацію у повітряному просторі України, тобто і хід самої війни.
Загарбникам нікуди не втекти від розплати. Віримо у нашу Перемогу! Слава Україні! Слава ЗСУ! Смерть ворогам!
Читайте також:
