Кілька днів тому в засобах масової інформації з’явилось цікаве повідомлення: Повітряні сили України отримали десять нових навчально-тренувальних літаків ALTO NG виробництва чеської фірми Direct Fly. П‘ять з них надійшли за прямої підтримки уряду Чехії, а ще п’ять – як допомога від чеських громадян через відомий благодійний фонд Dárek pro Putina. Що це за машини і для чого вони знадобляться нашим авіаторам?
ЗМІСТ СТАТТІ:
Сучасний і надлегкий
ALTO NG – це відносно новий, удосконалений надлегкий літак, який прийшов на зміну моделі ALTO 912ТG (її виробництво припинилось у 2022 р.). Машина побудована за схемою з низьким розташуванням крила і відзначається дуже чистими аеродинамічними формами. Попри фіксоване шасі (колеса якого закриті обтічниками), добра аеродинаміка літака сприяє досить високим льотним характеристикам – навіть з двигуном відносно невеликої потужності. На ALTO NG встановлений дуже популярний і поширений у світі поршневий мотор Rotax 912ULS2/3 потужністю 115 к.с.
Всупереч тенденціям до поширення в авіації композитних матеріалів, ALTO NG має традиційну цілком металеву конструкцію з легких алюмінієвих сплавів. Це робить машину дешевшою і спрощує її ремонт.
ALTO NG – літак двомісний, причому місця розташовуються не тандемом, а поряд. Це особливо важливо на початкових етапах льотної підготовки – коли інструктор знаходиться поряд, йому простіше контролювати дії курсанта і підстрахувати його, та й почуватиметься останній впевненіше. Згадайте свої перші уроки водіння автомобіля – і уявіть, що інструктор перебуває не поряд, а за спиною. Не надто комфортно, правда ж?
Ще одна особливість ALTO NG (назагал, властива багатьом сучасним надлегким літакам) – парашутна система порятунку усього літака. У разі зупинки двигуна чи іншої критичної несправності стрибати з парашутами курсанту й інструктору немає потреби: вводиться в дію система Galaxy GRS, розкривається парашут, розташований за кабіною екіпажу, й літак разом з екіпажем плавно опускається на землю.
Літак має сучасне цифрове обладнання кабіни. Він має чеський сертифікат категорії UL-2 (повітряні судна зі злітною масою, що не перевищує 600 кг). ALTO NG пропонується потенційним покупцям як у готовому вигляді, так і у вигляді комплекту для самостійного монтажу.
Читайте також:
- Зброя української перемоги: FP-1 – дрон, що долітає до Москви
- Інтерв’ю із засновниками Global Drone Academy: Як формується культура війни дронів і мислення операторів
Для чого ALTO NG нашим повітряним силам?
Міністерство оборони України у своєму прес-релізі вказує основні галузі застосування літаків ALTO NG:
- Базове та поглиблене пілотування: освоєння техніки керування в різних умовах.
- Навчання процедурам зльоту і заходу на посадку за стандартами НАТО.
- Перехідний етап: виконання комплексних процедур, необхідних для подальшого переходу на сучасні західні винищувачі.
Літак ALTO NG стане першим типом літального апарату, пілотування якого освоюватиме курсант. Навіть найбільш наближена до реальності підготовка на тренажерах нездатна замінити реальний політ. З іншого боку, застосування для раннього етапу льотної підготовки простих і легких поршневих літаків є цілком виправданим і застосовується у військовій авіації багатьох країн.
Після курсу пілотування ALTO NG (ймовірно, він складатиме кілька десятків годин, як з інструктором, так і самостійно), майбутні українські льотчики пересідатимуть на реактивний літак L-39C «Альбатрос» – теж, до речі, чеського виробництва. Судячи з деяких повідомлень у засобах масової інформації, не виключено, що у майбутньому «Альбатроси» будуть замінені сучаснішими чеськими літаками L-39NG Skyfox. Однак поки цього не сталось, ALTO NG служитиме також для підготовки до переходу на сучасні західні винищувачі – адже обладнання його кабіни більш наближене до них, ніж обладнання «Альбатроса».
Ну, і насущне питання: чи може ALTO NG збивати «шахеди»? Теоретично, враховуючи максимальну швидкість 260 км/год, цей літак може наздогнати «шахед» чи «герань» з поршневим двигуном. Однак збити – навряд. Річ у тім, що конструкція ALTO NG не пристосована для встановлення зброї. Підкрильних вузлів підвіски не передбачено, а через конструкцію ліхтаря не вийде й стріляти з кабіни з кулемета (як це роблять наші відчайдухи на Як-52). Нема й можливості встановити оптико-локаційну станцію.
Суто теоретично можна припустити обладнання ALTO NG парою підкрильних вузлів для дронів-перехоплювачів (як це у значно більшому масштабі реалізовано на Ан-28). Однак це неминуче призведе до зростання маси й опору повітря. Відповідно, знизиться швидкість і тривалість польоту літака, що робить подібну модифікацію позбавленою сенсу. Тож єдиною галуззю застосування ALTO NG в Повітряних силах України стане підготовка наших майбутніх асів.
Читайте також:
