Створення турбогвинтового навчально-бойового літака Hürkuş стало лише першим кроком на шляху оновлення парку навчальної авіації Повітряних сил Туреччини. Наступний етап – розробка власного реактивного навчально-бойового літака. Проєкт, який отримав назву Hürjet, розвивається досить успішно, і вже отримав першу перемогу на світовому ринку озброєнь. Тож варто придивитись до нього детальніше.
ЗМІСТ СТАТТІ:
Концепція
Hürjet прийде на заміну надзвуковим навчальним літакам Т-38 Talon, а також винищувачам NF-5A Freedom Fighter (які лишились тільки в пілотажній групі Türk Yıldızları – «Турецькі зірки»). Не виключено, що Hürjet перебере на себе частину функцій безпосередньої авіаційної підтримки від винищувачів F-16.
Створенням літака Hürjet займається концерн ТАІ. Проєкт був ініційований самою фірмою в серпні 2017 р. і на перших початках фінансувався з власних коштів ТАІ. 22 липня 2018 р. була підписана угода з Повітряними силами Туреччини, і проєкт набув офіційного статусу.
Hürjet є одномоторним двомісним реактивним літаком з однокільовим оперенням. За деякими деталями аеродинамічної схеми і конструкції планеру (характерні напливи перед крилом, розташування і форма повітрозабірників тощо) він нагадує російський Як-130 і італійський М-346. Оскільки нова машина має замінити надзвукові машини Т-38, то було вирішено, що і Hürjet стане надзвуковим. Це зумовило особливі вимоги до вибору достатньо потужного двигуна. Розглядались два варіанти – європейський ТРДДФ Eurojet EJ200 (встановлюється на винищувачах EF2000) і американський General Electric F404-GE-102 (такий же, як на південнокорейських літаках Т-50). Зрештою вибір зробили на користь американського двигуна, однак у перспективі турки збираються замінити його власним.
Більш-менш повні дані щодо специфікації Hürjet поки що не опубліковані. Відомо, що літак обладнаний електродистанційною системою управління. Обладнання кабіни пристосоване для роботи в окулярах нічного бачення, є індикатор на тлі лобового скла, передбачена й можливість інтеграції нашоломних прицілів. Серед вимог замовника – наявність допоміжної силової установки і системи дозаправки паливом в повітрі.
У бойовому варіанті літак зможе нести на зовнішніх вузлах до 3000 кг навантаження, включаючи керовані ракети класу «повітря-повітря» Gökdoğan (середньої дальності) і Bozdoğan (малої), тактичні крилаті ракети SOM, а також керовані авіабомби різних типів. Не виключене обладнання Hürjet радіолокаційною станцією з АФАР – без її встановлення не можна буде повною мірою використати можливості ракет Gökdoğan.
Читайте також:
- «Вільний птах» з Туреччини: Все про навчально-бойовий літак ТАІ Hürkuş
- T625 Gökbey: Все про новий турецький гелікоптер
Прототипи
23 грудня 2022 року перший прототип Hürjet викотили зі складального цеху і представили громадськості. В січні наступного року почались випробування встановленого на літакові двигуна, а 18 березня Hürjet виконав перше руління по злітній смузі. Наземний етап випробувань пройшов без жодних суттєвих зауважень, і 25 квітня 2023 р. Hürjet вперше піднявся в повітря 25 квітня 2023 р.
16 серпня 2024 р. учасники програми створення Hürjet відзначали своєрідний ювілей – перши прототип здійснив свій сотий політ. 21 жовтня він вперше перевищив швидкість звуку. Таким чином, Hürjet став не лише першим реактивним реактивним літаком, спроєктованим і виготовленим в Туреччині, але й першим надзвуковим. Щоправда, тут треба зробити уточнення: Hürjet є першим ПІЛОТОВАНИМ реактивним літаком – його випередив бойовий безпілотник Kızılelma).
Другий прототип Hürjet почав випробування в повітрі 12 листопада 2024 р. Від першого екземпляра він відрізняється конфігурацією повітрозабірників двигуна, зміненою носовою частиною фюзеляжу (зменшена висота перед кабіною), а також наявністю на кінцях крила пускових балок для ракет класу «повітря-повітря».
У той же час була оприлюднена інформація про те, що у бойовому варіанті Hürjet отримає РЛС Murad, яка розробляється фірмою Aselsan, 20-мм гармату турецького виробництва (ймовірно, триствольну М197 – таку ж, яка встановлюється на ударному гелікоптері Т129 АТАК) і сім вузлів зовнішньої підвіски озброєння. Саме в такій конфігурації, з додатковими чотирма підкрильними і одним підфюзеляжним пілонами, другий прототип випробовується з травня 2026 р. Поява вбудованої гармати (її раніше не планувалось встановлювати на Hürjet), ймовірно, пояснюється прагненням посилити позиції літака в конкурентній боротьбі з південнокорейським КАІ Т-50 (який таку гармату мав від початку).
Перспективи
Повітряні сили Туреччини у 2024 р. замовили чотири передсерійних літаки Hürjet block 0 з опцією на 12 серійних block 1, але невдовзі перевели опцію у твердий контракт. Постачання має розпочатись цього року. Досить цікавою є перспектива створення палубного варіанту Hürjet для турецького авіаносця, який будується за програмою MUGEM.
Hürjet брав участь в іспанському конкурсі на новий літак підвищеної підготовки для заміни літаків SF-5M. В липні 2024 р. перший прототип турецького літак демонструвався в Іспанії. Тоді ж з’явились повідомлення про можливий обмін 24-х Hürjet на шість військово-транспортних літаків А400М, які потрібні Повітряним силам Туреччини. У 2025 р. іспанські «апетити» зросли аж до 45-ти Hürjet, але контракт, зрештою, уклали на 30 машин. Ймовірно, 15 залишились як опція. В Іспанії Hürjet отримав назву Saeta II – на честь іспанського реактивного навчально-бойового літака HA-200 Saeta (випускався в другій половині 50-х – 60-х роках минулого століття).
Загальна вартість умови з Іспанією становить 2,6 млрд доларів. Як завжди в таких випадках, вона включає не тільки самі літаки, але й тренажери, послуги з технічного обслуговування та підготовки фахівців. Передбачається також значна участь іспанської промисловості у виконанні замовлення. З 2028 р. Іспанія отримає 21 літак, виготовлений в Туреччині. Один з цих літаків має бути переданий до Airbus, який буде використаний для інтеграції іспанської авіоніки та бортового оснащення. І з 2031-го по 2035 р. Airbus у взаємодії з іншими іспанськими компаніями має повністю переробити всі інші 20 поставлених Hürjet, а також виготовити дев’ять нових.
Створюючи Hürjet, турецька авіаційна промисловість виводить на світовий ринок озброєнь новий літак досить специфічного підкласу – надзвуковий навчально-тренувальний/навчально-бойовий. За багатьма параметрами він схожий з південнокорейським Т-50. Конкурувати з цією машиною турецькому літакові буде складнувато, враховуючи міцні позиції, завойовані на світовому ринку Т-50 і його бойовими варіантами. Побічно ця теза підтверджується браком нових експортних контрактів – хоча менеджмент ТАІ покладає надії на можливі замовлення з Єгипту, арабських країн Перської затоки і навіть з Латинської Америки.
Читайте також:
