На початку вересня в мережі з’явились фото новенького, щойно з заводського конвеєра, гелікоптера Н145 з розпізнавальними знаками Державної прикордонної служби України. Тож є нагода розповісти про цей гелікоптер детальніше.
ЗМІСТ СТАТТІ:
Історія
Наприкінці 1970-х років німецька фірма Messerschmitt-Bölkow-Blohm та японська Kawasaki об’єднали зусилля, спільно розробивши двомоторний легкий багатоцільовий гелікоптер ВК-117. Машина користувалася певним попитом на ринку – до 2004 року виготовили 443 ВК-117, з них 331 у Німеччині та 112 у Японії. Але наприкінці минулого століття виникла потреба оновлення конструкції.
Враховуючи успішний досвід створення ВК-117, європейські та японські виробники домовилися продовжити співпрацю. З японського боку партнер не змінився, а з європейського ним став правонаступник Messerschmitt-Bölkow-Blohm – концерн Eurocopter (з 2014 р. – Airbus Helicopters). Змінювалось і позначення – спочатку ЕС145, а з 2014 р. – Н145. Але це лише маркетингові назви, в конструкторській документації гелікоптер позначається ВК-117 (з доданням суфіксів, що вказують на модифікації – С-2, C-2e, D-2, D-3). Під такими позначеннями він і сертифікований.
Одна з головних відмінностей гелікоптера – перероблений фюзеляж. Його носову частину спроєктували заново, завдяки чому знизився аеродинамічний опір і покращився огляд із місць екіпажу. Також збільшили вантажну кабіну (вона стала на 46 см довша і на 13 см ширша). Маса корисного навантаження зросла на 200 кг – з 1590 до 1790 кг. Іншими нововведеннями стали несучий гвинт з оптимізованим профілем та оновлене бортове обладнання. При цьому збережена важлива особливість ВК-117, яка відрізняє цю машину від інших гелікоптерів легкого класу: високо піднята хвостова балка, завдяки чому вантажна кабіна має не лише звичні бічні двері, але й двостулкові задні. Це суттєво спрощує завантаження нош з хворим (пораненим), що робить гелікоптер ідеальним для аеромедичної евакуації.
Перший політ прототипу відбувся 12 червня 1999 року. У 2000 році вертоліт був сертифікований у Німеччині та Японії, а у 2002-му – у США. Дотепер виготовили понад 1700 гелікоптерів.
Читайте також:
- Зброя української перемоги: Багатоцільовий вертоліт UH-60 / S-70A Black Hawk
- Все про гелікоптери Bell AH-1Z Viper та UH-1Y Venom: Історія, характеристики, перспективи в Україні
Основні варіанти
Базовий варіант ЕС 145 (ВК-117С-2) комплектувався двигунами Turbomeca Arriel 1E2 потужністю по 738 к.с. Його наступником стала модифікація ЕС 145e (ВК-117С-2е) з новою цифровою авіонікою фірми Garmin.
У 2014 році сертифікували варіант BK-117D-2, на якому замість звичайного хвостового гвинта встановили «фенестроном» у кільцевому обтічнику. Крім того, ця модифікація отримала потужнішу силову установку – двигуни Arriel 2E потужністю 1039 к.с.
У 2021 р. розпочався випуск удосконаленого варіанта BK-117D-3 з п’ятилопатевим несучим гвинтом замість чотирилопатевого. Вантажопідйомність цього варіанту збільшена на 150 кг. BK-117D-2 і BK-117D-3 мають однакову маркетингову назву – Н145.
На військовій та поліцейській службі
Гелікоптер ЕС 145/Н145 знайшов застосування у силових структурах цілого ряду країн світу. Першим замовником цих машин стала французька цивільна оборона, яка придбала 31 ЕС 145 для пошуково-рятувальних операцій. У такій ролі гелікоптер застосовується у Швейцарії, Німеччині та багатьох інших державах. ЕС 145/Н145 використовуються й у жандармерії Марокко, прикордонній охороні Литви, національних поліцейських службах Перу, Намібії, Бразилії та інших країн.
Першими військовими замовниками ЕС 145 стали Албанія, Болівія та Казахстан. Цим країнам постачали мінімально доопрацьовані цивільні машини. На базі Н145 створили мілітаризовану версію Н145М, що відрізняється наявністю протектованих паливних баків, кевларового бронювання, військової радіостанції та можливістю встановлення озброєння. Такі гелікоптери придбані Німеччиною, Сербією, Угорщиною, Бельгією та низкою інших країн.
Для гелікоптера Н145М розроблено систему озброєння HForce, що включає електронно-оптичну оглядово-прицільну систему, нашоломний приціл, комп’ютер керування вогнем і зовнішні вузли підвіски. У такому варіанті машина може нести блоки 70-мм ракет (як некерованих, так і з лазерним наведенням) та кулемети у підвісних контейнерах.
Хоча ЕС 145 розроблявся як суто цивільна машина, його найбільшим покупцем виявилася армія США. У 2004 році вона оголосила конкурс на легкий багатоцільовий гелікоптер, призначений для служби на території США у складі частин Національної гвардії. Передбачалося, що нові машини «розвантажать» парк стандартних багатоцільових гелікоптерів UH-60, вивільнивши їх для участі у бойових операціях за межами США. З метою економії коштів вибір слід було зробити серед наявних на ринку цивільних вертольотів, модифікованих під військові вимоги. У 2006 році переможцем визнали ЕС 145, прийнятий на озброєння під назвою UH-72A Lacota.
Виробництво організували на території США – у місті Коламбус. 11 грудня 2006 року тут був переданий армії перший UH-72A. Вертольоти цього типу залучаються для вирішення завдань щодо забезпечення національної безпеки, ліквідації наслідків стихійних лих та інших, не пов’язаних із діями над полем бою. Крім пілотів, вертоліт може перевозити 9 солдатів або двох поранених на ношах і кількох супроводжуючих. Встановлення озброєння на UH-72A не передбачено, але для виконання завдань, пов’язаних із підтримкою правоохоронних органів (боротьба з контрабандою наркотиків, патрулювання кордонів, антитерористичні операції), він може комплектуватися камерою нічного бачення, прожектором, гучномовцем та іншим спеціальним обладнанням. З 2018 року UH-72A служать і за межами США – кілька таких машин забезпечують медичну евакуацію на полігонах на території Німеччини.
Зараз збройні сили США експлуатують майже пів тисячі гелікоптерів Lacota.
Читайте також:
- Легкі винищувачі – корисна опція чи непотрібний ерзац?
- Ювілей легенди: 90 років з дня першого польоту “Харрікейна”
В Україні
Першим в Україні експлуатантом гелікоптерів родини ЕС145/Н145 став Спеціальний авіаційний загін Державної служби з надзвичайних ситуацій (ДСНС). У 2009 р. для нього придбали два гелікоптери ЕС145 (ВК-117С-2), обладнані для пошуково-рятувальних операцій – вони мають рятувальні лебідки і необхідне медичне устаткування. Машини з заводськими номерами 9266 і 9306 отримали в Спеціальному авіаційному загоні» бортові номери 42 і 43 (червоні).
Наступної партії Н145 довелось чекати понад десять років. Її поява пов’язувалась з «мегаконтрактом» на закупівлю гелікоптерів для структур Міністерства внутрішніх справ України, підписаним 14 липня 2018 р. Він передбачав постачання одразу 55 гелікоптерів трьох типів для усіх авіаційних структур МВС України. ДПСУ мала отримати 24 легких одномоторних машини Н125, призначених для патрулювання. Для Національної поліції замовили десять Н145, призначених для патрулювання і медичної евакуації. Нарешті, ДСНС і Національна гвардія мали поділити між собою 21 середній транспортний гелікоптер H225.
Національна поліція отримала перші два Н145 (заводські номери 20331 і 20346) в жовтні 2020 р. Це були гелікоптери у варіанті BK-117D-2 (з чотирилопатевим несучим гвинтом). Однак невдовзі випуск цієї модифікації припинився, і решта вісім екземплярів (поставлених до грудня 2021 р.) виготовили у варіанті BK-117D-3. Поліцейські Н145 отримали бортові номери синього кольору від «01» до «10». Базою для них став гелікоптерний майданчик «Канів» на Черкащині, побудований свого часу в рамках підготовки до фінальної частини чемпіонату європи з футболу (Євро-2012). Чергування Н145 було організоване і в інших регіонах України. Зокрема, з квітня 2021 р. такий гелікоптер (спочатку від ДСНС, пізніше від поліції) базувався на аеродромі «Ягеллон» (поблизу м. Городок Львівської обл.). Н145 виконували завдання аеромедичної евакуації з місць нещасних випадків, екстреного транспортування хворих до спеціалізованих клінік тощо. Тільки гелікоптер з львівської бази з початку квітня до початку листопада 2021 р. перевіз 35 пацієнтів.
Після початку широкомасштабного вторгнення військ РФ в Україну 24 лютого 2022 р. гелікоптери Н145 використовуються для евакуації поранених. Подробиці про такі операції не оприлюднювались. Та, вочевидь, досвід застосування Н145 виявився цілком позитивним. Саме цим можна пояснити підписання 30 серпня 2024 р. додаткової угоди до контракту з Airbus Helicopters, яка передбачала заміну замовлення на п’ять ще не поставлених гелікоптерів Н225 такою ж кількістю Н145. Вочевидь, ця партія надійде до авіації ДПСУ. Гелікоптер з бортовим номером «72» синій – ймовірно (це лише моє припущення) друга машина з цієї партії.
Основні характеристики гелікоптера Н145 (BK-117D-3)
Читайте також:
