Біля Ормузської протоки, майже одночасно з падінням F-15E Strike Eagle над Іраном, ВПС США втратили ударний літак A-10 Thunderbolt II. За повідомленням анонімних офіційних джерел США для NYT, пілот A-10 був успішно врятований.
Поки тривають пошуково-рятувальні роботи щодо щонайменше одного члена екіпажу F-15E Strike Eagle, який за невизначених обставин впав над Іраном у п’ятницю, 3 квітня 2026 року, американські джерела повідомили, що поряд із цим випадком також зазнав втрат літак A-10 Thunderbolt II, широко відомий як Warthog, неподалік протоки Ормуз. Повідомляється, що пілот одномісного A-10 був врятований без ушкоджень.
З огляду на місце інциденту, найімовірніше, A-10 брав участь у регулярних патрулюваннях, спрямованих на протидію флоту невеликих суден та безпілотників Ірану, які фактично заблокували протоку Ормуз для майже всього судноплавства. Раніше ми повідомляли про такі місії, підкреслюючи ефективність літака та його озброєння у завданнях на відстані від потенційних загроз систем ППО. Опубліковані зображення A-10 показують екіпажні малюнки та прізвиська на бортах літаків. Поточні деталі аварії A-10 залишаються обмеженими, включно з питанням, чи сталася вона через технічну несправність, чи внаслідок ворожих дій.
США наразі переміщують додаткові A-10 у регіон через RAF Lakenheath у Великій Британії. Цікаво, що під час цього транзиту F-22 Raptor, які були розгорнуті на Lakenheath, ймовірно, для операцій на Близькому Сході, вже повернулися до Сполучених Штатів.
Окрім F-15E та A-10, також з’явилися неперевірені повідомлення та зображення про можливе ураження гелікоптера Black Hawk/Pave Hawk, який виконував бойові пошуково-рятувальні операції (CSAR).
В інших частинах регіону, за даними відстеження польотів, американський F-16 Fighting Falcon у районі Саудівської Аравії поблизу кордону з Іраком сигналізував код «7700» загальної аварії близько 15:00 UTC (близько 18:00 за Києвом), а KC-135 Stratotanker у районі Ізраїлю – близько 18:40 UTC (близько 21:40 за Києвом). Причини цих аварійних сигналів поки невідомі і можуть варіюватися від невеликих технічних проблем або низького рівня пального до серйозніших неполадок. Варто зазначити, що подібні сигнали не рідкість навіть поза зонами конфлікту, проте вони привернули увагу через інші події дня.
Інтенсивність операцій Operation Epic Fury явно ставить екіпажі та літаки на межу їхніх можливостей, оскільки літаки здійснюють набагато більше годин польоту, ніж у тренувальних умовах, що закономірно підвищує ймовірність технічних проблем та аварійних сигналів.
Читайте також:
- Американські штурмовики, частина 14: Кар’єра A-10A Thunderbolt II
- Американські штурмовики, ч. 13: Нова генерація, передвісники A-10A
Джерело: theaviationist
