Turkish Aerospace Industries підтвердила, що перший повноцінний льотний прототип національного винищувача KAAN має здійснити свій дебютний політ у травні або, в крайньому разі, у червні 2026 року. Програма вже використовує три спеціалізовані льотні прототипи, тоді як початок серійних поставок перенесено на 2029 рік для узгодження з графіком випробувань і готовністю виробництва.
23 січня 2026 року генеральний директор Turkish Aerospace Industries Мехмет Деміроглу повідомив, що перший прототип проходить завершальні наземні перевірки, включно з тестуванням систем, перевіркою паливної інфраструктури, електромереж і вібраційної стійкості конструкції. Кожен літак перед допуском до польоту проходить кількамісячний цикл таких випробувань. Спочатку політ планувався на кінець квітня, однак графік було зсунено на травень або червень через фінальні технічні коригування.
Другий льотний прототип очікується до кінця 2026 року, а третій має приєднатися до програми випробувань наприкінці 2026 або на початку 2027 року. Такий підхід дозволяє вести випробування та підготовку виробництва паралельно, скорочуючи загальний цикл програми.
Паралельно продовжує використовуватися інженерний прототип, який уже здійснив два польоти у 2024 році. Тепер він не залучається до нових польотів і застосовується виключно для наземних перевірок і системних тестів. Це дозволяє зосередити основне навантаження льотних випробувань на нових прототипах.
Серійне виробництво KAAN тепер офіційно орієнтоване на 2029 рік замість раніше озвученого 2028 року. Очікується, що перше замовлення включатиме 20 літаків для Повітряних сил Туреччини. Ця партія стане основою для поступової заміни парку F-16, який планується виводити з експлуатації з початку 2030-х років.
На першому етапі KAAN використовуватиме американські двигуни General Electric F110 у конфігураціях Block 10 і Block 20. Ці двигуни вже експлуатуються на турецьких F-16 і мають готову інфраструктуру обслуговування. Планується випуск від 20 до 40 літаків із F110. Хоча цільова тяга програми становить близько 15875 кг, F110 із показниками 13154 кг – 13608 кг вважається достатнім для початкових серійних версій.
Паралельно TRMotor і TUSAS Engine Industries працюють над національним двигуном TF35000. Його інтеграцію з планером KAAN планують завершити до 2032 року. TF35000 має забезпечувати тягу на рівні 15875 кг і відіграватиме ключову роль у досягненні повної технологічної автономії програми.
Експортний потенціал також впливає на розвиток проєкту. Туреччина уклала рамкову угоду з Індонезією на суму близько $15 млрд, і Джакарта розглядається як перший іноземний замовник KAAN. Індонезійська сторона заявила про готовність чекати на версію без обмежень ITAR із національним двигуном замість ранніх модифікацій з американськими силовими установками. Наступні етапи цієї угоди мають бути узгоджені протягом 2026 року.
На сьогодні KAAN уже підтвердив базові льотні характеристики. Перший політ відбувся 21 лютого 2024 року і тривав 13 хв. Літак досяг швидкості 230 вузлів і піднявся на висоту близько 2400 м. Другий політ 6 травня 2024 року тривав 14 хв і проходив на висоті приблизно 3000 м при тій самій швидкості.
У 2025 році стало відомо, що другий прототип отримав доопрацьовані повітрозабірники та посилену конструкцію планера. Крім того, компанія Aselsan представила повністю турецький пакет озброєння для KAAN, що ще більше зменшує залежність від іноземних постачальників. У вересні 2025 року другий прототип уже перейшов на етап системної інтеграції, що свідчить про зрілість виробничого процесу.
Читайте також:
- Дослідний літак NASA WB-57F здійснив аварійну посадку у Х’юстоні
- Шведські винищувачі виявили російські літаки над Балтійським морем
Джерело: armyrecognition
