У Британії відкрили демонстраційний завод, де буде вироблятися екологічно чисте стійке авіаційне паливо (SAF). Британський стартап OXCCU відкрив завод у лондонському аеропорту Оксфорд, оскільки основна його мета – зменшити викиди від авіаперельотів. Стартап заснували у 2021 році, і його фахівці розробили тип екологічно чистого палива, що виробляється шляхом перетворення вловлених CO2 та водню в стійке авіаційне паливо, причому робиться це за допомогою відновлюваної електроенергії.
SAF призначене для використання в ролі палива “drop-in”, тобто його можна змішувати з традиційним авіаційним паливом і використовувати в існуючих авіаційних двигунах без модифікацій. Найвідомішим видом такого палива є відпрацьована олія, але зараз компанії досліджують більш масштабовані альтернативи. Таким чином вони сподіваються задовольнити зростаючий попит на більш екологічні польоти, які залишають менший вуглецевий слід.
На відміну від багатьох інших фірм у цій галузі, OXCCU стверджує, що знайшла спосіб виробляти SAF за один крок. За словами компанії, це усунуло необхідність спочатку перетворювати діоксид вуглецю на монооксид, він же чадний газ, що є доволі енергоємним і дорогим процесом. За словами генерального директора компанії Ендрю Саймса, це паливо може “значно знизити вартість SAF”. Демонстраційна установка OXCCU вироблятиме 1,2 л рідкого палива на день.
“Ця установка буде генерувати дані та літри палива, які нам потрібні”, – зазначив Ендрю Саймс і додав, що стартап планує відкрити другий завод, здатний виробляти 200 літрів на день, у місті Галл у 2026 році.
На авіацію припадає майже 2,5% світових викидів вуглецю, і до 2050 року ця цифра може зрости до 20%. Хоча існують літаки на акумуляторних батареях та водневих двигунах, і вони можуть працювати на коротких відстанях, вважається, що стійке авіаційне паливо є єдиною життєздатною альтернативою реактивному паливу на довших відстанях.
Однак наразі виробництво такого палива є дуже дорогим та енергоємним. У 2023 році на нього припадало лише 0,2% від всього авіаційного палива, виробленого за рік. Але OXCCU сподівається зробити його більш конкурентоспроможним порівняно з авіаційним завдяки своїй розробці.
Проте виробничий процес OXCCU все ще вимагає електролізу води у водень, а для цього потрібно багато чистої електроенергії. Це може виявитися проблемою для масштабування, особливо в умовах стрімкого зростання попиту на відновлювану енергію для живлення всього – від електромобілів до центрів обробки даних.
Щобільше, хоча електронне паливо вважається вуглецево-нейтральним, оскільки CO2, що виділяється при його спалюванні, дорівнює CO2, уловленому під час виробництва, воно все одно виділяє майже таку ж кількість CO2, як і авіаційне паливо при згорянні.
Фактично стійке авіаційне паливо не усуває викиди CO2 в авіації, а лише нейтралізує їх за умови досконалого управління всім життєвим циклом. Однак, за відсутності кращих альтернатив, наразі SAF є найкращим вибором для того, щоб зменшити вуглецевий слід далекомагістральних рейсів.
Джерело: thenextweb
