Військово-повітряні сили США оприлюднили звіт Комісії з розслідування аварій (AIB) щодо інциденту з B-2A Spirit, який стався 10 грудня 2022 року на базі Вітмен. У документі наведено детальну реконструкцію подій від моменту підльоту до завершення гасіння пожежі. Розслідування вказує на відмову гідравлічного фітинга, що запустила ланцюгову реакцію, яка завершилася руйнуванням основного шасі при посадці, займанням крила та масштабними пошкодженнями літака. Жертв і поранених не було.
За даними AIB, літак із бортовим номером 90-0041, позивний DEATH 12, злетів близько 07:00 за місцевим часом як резервний для виконання віддаленої місії. Після того як основний борт продовжив політ, як планувалося, він повернувся на базу. Підхід до смуги 01 проходив штатно до моменту випуску шасі. Одразу після цього система видала головне попередження та сигналізацію гідравлічної системи про витік. Ліве основне й носове шасі випустилися, праве – ні. Екіпаж застосував аварійне висунення, після чого індикатори показали, що всі три стійки опущені та зафіксовані, і було отримано дозвіл на посадку.
Посадка відбулася близько 14:29. При торканні смуги ліве основне шасі зламалося. Ліве крило торкнулося поверхні, і літак викотився на ґрунт, зупинившись на траві. Екіпаж залишив борт без травм. AIB зазначає, що параметри посадки (швидкість, навантаження) не свідчили про жорстке приземлення, що зосередило увагу на поведінці системи після аварійного випуску.
Причиною названо виштовхування гідравлічного з’єднання в послідовному клапані правого шасі. Втулка відкрила шлях для витоку рідини спочатку з основної, а потім із резервної системи, оскільки автоматика переключала джерела тиску. Це заблокувало розблокування правої стійки при нормальній процедурі і змусило екіпаж перейти на аварійне висунення. Аналіз деталей виявив на фітингу сліди, що підтверджують одноразове виштовхування. Мікротріщин не знайшли.
Під час аварійного режиму тиск, який утримував замок лівого шасі в зафіксованому положенні, різко впав, дозволивши приводу замка розслабитися. При посадці короткий імпульс тиску змістив замок з фіксації, що призвело до руйнування. Іншими словами, аварійне висунення розв’язало проблему правого шасі, але позбавило лівий вузол необхідного гідравлічного резерву.
Коли крило торкнулося землі, обшивка пошкодилася, прорвало лівий вирівнювальний бак, почалася пожежа палива, що поширилася на зовнішній бак. Рятувальні служби оперативно відреагували. Спершу застосовували воду, через 3 хвилини перейшли на піну AFFF. Зовнішнє полум’я збили, але всередині крила залишався жар. Вибухнув вирівнювальний бак, потім зовнішній, що зірвало частину обшивки. Лише після цього пожежники змогли загасити вогонь, що тривало близько години. Постраждалих серед пожежників не було.
Пошкодження охопили структуру лівого крила, елементи керування, двері шасі та приводи. Збитки перевищили $300 мільйонів, аеродрому – близько $27,5 тис.
AIB дійшов висновку, що причиною став дефект муфти CryoFit клапана послідовності шасі, що спричинив втрату тиску та подальший збій. Додатковими чинниками стали вразливість конструкції замка шасі в аварійному режимі та затримка застосування AFFF, яка дозволила вогню поширитися. Порушень з боку екіпажу чи техперсоналу не виявлено.
Звіт зазначає, що раннє використання піни зменшило б зовнішні пошкодження, але не вплинуло б на внутрішній вогонь у герметичних баках, який призвів до вибухів. Також вказано на проблеми з доступністю обладнання ARFF і відсутність чітких інструкцій щодо пробивання баків B-2 для гасіння.
Джерело: TheAviationist
