Серійний прототип турецького безпілотника Kizilelma з деякими помітними змінами днями вперше піднявся в повітря. Нова конструкція відповідала тій, яку під час дипломатичного візиту на завод Baykar побачила делегація з Королівства Саудівська Аравія. За словами представників компанії, це вже третій прототип, і він продемонстрував «значні структурні та планерні відмінності» від оригіналу.
На фото і відео помітні відмінності в дизайні, які, можливо, навіть впливатимуть на експлуатаційні характеристики. Серед змін – двигун з форсажною камерою згоряння, структурні відмінності та аеродинамічні поліпшення для підвищення продуктивності. Також виробник відзначив, що були внесені зміни в архітектуру авіоніки. Згідно з пресрелізом, політ був виконаний з альтернативним двигуном, який дозволить Kizilelma наблизитися до швидкості звуку і набагато краще маневрувати на високих швидкостях завдяки аеродинамічним поліпшенням.
Цей дрон разом з турецьким безпілотником Anka-3 виробництва Turkish Aerospace Industries просувається як “помічник”, призначений для спільних пілотованих і безпілотних операцій (Manned-Unmanned Teaming, MUM-T) зі стелс-винищувачем п’ятого покоління KAAN. Разом з Anka III, Baykar TB-3 і військово-морською версією Hurjet, Kizilelma також планується використовувати з десантного корабля TCG Anadolu.
Також попередні звіти зазначали, що розробник удосконалює деякі з його «функцій зі штучним інтелектом» для «автономних» бойових операцій з «мінімальним» втручанням людини. Повідомляється, що літак буде випускатися в трьох версіях: дозвуковий Kizilelma-A, надзвуковий Kizilelma-B та двомоторний Kizilelma-C.
На відео першого польоту видно, як БПЛА виконує маневр на злітно-посадковій смузі перед зльотом. Як зазвичай для першого польоту прототипу, літак має висунуті шасі. Зйомка в тепловому режимі, можливо, з невстановленого літака-переслідувача або іншого безпілотника, зафіксувала, як Kizilelma пролітає над великим містом, перш ніж повернутися на аеродром.
Верхня частина повітрозабірника двигуна на іншому прототипі знаходилася на одному рівні з фюзеляжем, а зараз вона нахилена донизу. Це також ознаменувало відхід від обтічного дизайну крила і корпусу, характерного для першого прототипу. Верхня частина фюзеляжу, двигун і крило в зборі також виглядають злегка розділеними і відокремленими. Більш виражена опуклість в передній частині фюзеляжу може бути призначена для розміщення радара MURAD-200A AESA. Раніше повідомлялося, що такий радар був інтегрований в Akinci, а також є «критично важливим для платформ Kizilelma, KAAN, Hurjet і Anka-III».
Однією з найпомітніших відмінностей є те, що актуатори, які керують поверхнями управління, тепер сховані всередині хвостової частини. Цей аспект вже був помічений під час випробувань PT-3 в липні. Інші попередні наземні випробування включали «автоматичне прискорення при рушанні з місця і підйом коліс». Новий український двигун АІ-322 дозволить Kizilelma розвинути надзвукову швидкість та краще маневрувати на високих швидкостях завдяки аеродинамічним поліпшенням.
Тим часом радар MURAD 200-A AESA забезпечує кращу обізнаність про ситуацію, що сприяє виконанню «складних місій». Третій прототип також має засоби захисту і забезпечення живучості, такі як інфрачервона система пошуку і стеження KARAT-100 компанії Aselsan і електрооптична система стеження TOYGUN-100 компанії Aselsan. В інших публікаціях від турецького оборонного відомства також йдеться про наявність системи розподіленої апертури (DAS) і системи попередження про наближення ракет IRIS (MAWS).
Джерело: theaviationist
