У Мережі з’явилося найкраще на сьогодні зображення французької авіабомби AASM-250 Hammer під крилом українського винищувача МіГ-29, яке показує, що високоточна бомба з реактивним приводом тримається за допомогою спеціального пілона. Пілон, під яким висить Hammer, має таку ж загальну форму, як і один з тих, що використовуються українськими МіГ-29 для касетних бомб JDAM-ER, які, схоже, призначені для надання сигналів системам наведення з підтримкою GPS.
Нове фото МіГ-29 з AASM-250 Hammer на спеціальному пілоні показали сьогодні, але наразі достеменно невідомо, де саме і ким воно зроблене. Французька влада в січні заявила, що планує передати AASM-250 Україні, і з того часу їх вже побачили і на МіГ-29, і, схоже, що на Су-27 також. Крім того, українські ВПС говорили, що Hammer був інтегрований в штурмовики Су-25.
Hammer – це комплект для стандартних бомб різного розміру, що складається з секції наведення, яка встановлюється спереду, і комплекту збільшення дальності, що містить ракетний двигун, який встановлюється у хвостовій частині. Як стверджує виробник Safran, 250-кілограмові версії AASM-250, які отримала Україна, можуть вражати цілі на відстані 70 км, а то й більше.
Safran пропонує кілька варіантів наведення для Hammer, але зразок, показаний на новому фото, схоже, має базову носову частину з інерційною навігаційною системою (INS) з підтримкою GPS. Бомба, що використовується як боєголовка боєприпасу, також має термозахисне покриття.
Пілон, до якого підвішений Hammer, має помітний виступ, на кінці якого є антена чорного кольору. Він дуже схожий на той, що раніше бачили на іншому українському МіГ-29 з JDAM-ER. Це комплект також використовує систему наведення за допомогою GPS, і конструкція пілона пов’язана з необхідністю наведення на ціль перед випуском:
“JDAM-ER використовує пакет наведення інерційної навігаційної системи за допомогою GPS для ураження фіксованого набору координат. Ці координати можуть бути попередньо завантажені в бомбу на землі або ж пілот може запрограмувати її в польоті за умови наявності відповідних каналів передачі даних і користувацьких інтерфейсів. Спосіб отримання цих координат може бути різним”.
Українські літаки МіГ-29 і Су-27 не мають системи GPS/INS і сумісної з НАТО шини передачі даних, яка необхідна для JDAM-ER. Тож елемент на кінці пілона може бути антеною GPS, яка передаватиме ключову інформацію в бомби перед їхнім запуском. Встановлення її на виступі допоможе забезпечити її пряму видимість до супутників. Таким чином українські пілоти можуть використовувати JDAM-ER без значного погіршення його можливостей і складніших інтеграційних робіт, ніж це необхідно.
Все це стосується і системи Hammer, і того, що буде необхідно для її інтеграції в українські винищувачі. З’ясувалося, що інтеграція американських високоточних боєприпасів на українських літаках передбачає використання спеціальної системи управління в кабінах пілотів. Це ще раз підкреслює використання більш автономних засобів для обходу обмежень, які мають літаки радянських часів.
Минулого місяця з’явилося фото, на якому зображений ще один загадковий пілон під крилом іншого українського МіГ-29 з антеною або сенсором білого кольору спереду. Імовірно, він може бути частиною системи РЕБ. Цей пілон використовувався для кріплення до літака бомб малого діаметра GBU-39/B (SDB). Вони також використовують GPS-наведення, але в цьому випадку біле кріплення на пілоні розташоване нижче під крилом.
Перша партія F-16AM Viper, яку нещодавно отримала Україна, включає зразки з пілонами з інтегрованими сенсорами попередження про ракетний напад, але американські винищувачі не потребують спеціалізованих пілонів, подібних до тих, що встановлені на українських літаках. Viper може бути використаний як платформа для ракет AGM-88 (HARM) та мініатюрних ADM-160 (MALD), і потенційно до них можна буде додати й інші західні типи боєприпасів на кшталт Hammer.
Джерело: twz
