В Китаї був помічений під час випробувань новий літак раннього попередження і управління, як повідомляється, KJ-3000, що базується на платформі Y-20. За повідомленнями китайських ЗМІ, ця розробка розширить можливості Народно-визвольної армії Китаю (НВАК) зі спостереження і оперативної дальності, особливо в Південно-Китайському морі і західній частині Тихого океану.
Експерти вважають, що його радіолокаційна технологія знаменує собою значний прогрес порівняно з нинішніми китайськими літаками раннього попередження, в тому числі KJ-500 і KJ-2000. Дебют цього літака слідує за нещодавньою появою, як вважають, перших китайських винищувачів шостого покоління, що знаменує собою значний прогрес у військовому потенціалі країни. Літаки раннього попередження в основному використовуються для спостереження і виявлення, але також можуть функціонувати як повітряні командні центри.
Як повідомляється, новий літак оснащений чотирма турбовентиляторами WS-20, які забезпечують більшу ефективність, ніж застарілі двигуни Д-30КП-2 Соловйова, встановлені на літаках попередніх поколінь, таких як Y-20. Ці двигуни також встановлені на транспортному літаку Y-20B, що свідчить про перехід до підвищеної продуктивності та надійності.
За даними FlightGlobal, помітною особливістю літака є товста лінія, що перетинає нижню частину верхньої обшивки, яка вказує на наявність двох активних радіолокаційних станцій з електронно-променевою антенною решіткою (AESA). Ці радари, ймовірно, обертаються для забезпечення повного покриття.
Витоки також вказують на те, що на фюзеляжі літака встановлені бічні радари AESA, подібні до тих, що встановлені на KJ-700 – сучасній платформі раннього повітряного попередження і управління (AEW&C), яка походить від Shaanxi Y-9 і в обмеженій кількості експлуатується ВПС НВАК.
Після введення в експлуатацію KJ-3000 стане другою реактивною платформою ВПС НВАК, після KJ-2000. KJ-2000, створений на базі літака Іл-76, оснащений неповоротною тристоронньою антенною решіткою AESA і наразі є найпотужнішою системою ППО і КР ВПС НВАК, хоча на озброєнні перебуває лише чотири одиниці, повідомляє FlightGlobal.
Очікується, що KJ-3000 з часом замінить обмежений парк літаків KJ-2000, усунувши прогалини в можливостях завдяки вдосконаленій технології і підвищенню доступності для підтримки зростаючих оперативних потреб ВПС НВАК. Вважається, що KJ-3000 буде оснащений вдосконаленим зондом дозаправки в повітрі, що збільшить його оперативний діапазон порівняно з KJ-2000.
За даними ЗМІ, двигуни WS-20 також мають кращі можливості вироблення електроенергії порівняно з двигунами Д-30КП-2 російського виробництва, що стоять на KJ-2000. Ці двигуни необхідні для живлення складних сенсорів і систем обробки даних літака, які необхідні для проведення операцій з протиповітряної оборони і контролю (AEW&C).
Очікується, що KJ-3000, який керує широким спектром китайських можливостей, буде здатний виявляти складні цілі в можливих бойових ситуаціях, такі як літаки-невидимки і безпілотні системи.
Крім того, у порівнянні з турбогвинтовими платформами з обмеженою робочою стелею, такими як KJ-500, здатність KJ-3000 працювати на більших висотах може запропонувати суттєву перевагу. Безпечніша відстань до ворожих винищувачів і краще радіолокаційне покриття стануть можливими завдяки цій перевазі у висоті.
За даними FlightGlobal, хоча деталі щодо KJ-3000 залишаються неясними, оскільки літак все ще проходить льотні випробування, його здатність до дозаправки в повітрі і потенціал як досконалішої платформи AEW&C розглядаються як ключові фактори, що можуть привернути увагу Пентагону.
Зростаючий досвід китайських військових у використанні платформ Y-20, двигунів WS-20 і радіолокаційних технологій AESA дозволяє припустити, що KJ-3000 надійде на озброєння ВПС НВАК в найближчі роки, а фотографії з соціальних мереж свідчать про його прогрес.
Джерело: Interestingengineering
